Глава 14. МиГ-25ПД

— Андрей, уже поздно, пора возвращаться и отдыхать. Завтра снова боевое дежурство.

Старый пройдоха Кожедуб заметил, что некоторые технические специалисты не очень-то любят слушать Андрея, и, чтобы избежать дальнейших неожиданностей и не расстраивать этих экспертов, Кожедуб немедленно приказал Андрею уйти.

— Молодой человек, у вас очень интересные идеи. Если будет возможность, приглашаю вас в Москву для беседы.

Когда Андрей под давлением Кожедуба, который уже начал хмуриться, вынужден был уходить, он услышал эти слова Симонова.

Изначально у Андрея было много мыслей. В будущем Су-27 был сильно обременён радаром весом более тонны. Если бы интегрированные схемы были внедрены раньше, без траты времени на электронные лампы, вес мог бы быть уменьшен на несколько сотен килограммов. Превосходный по форме Су-27 не пришлось бы постоянно увеличивать и уменьшать в весе, что в итоге привело к его врождённой «хондропатии».

Всё-таки сейчас только 1976 год, до официального принятия на вооружение Су-27 ещё десять лет. С советской плановой экономикой, если уж направление выбрано, прогресс будет очень быстрым.

Но Андрей был всего лишь пилотом. Если бы он сейчас начал активно рассуждать о Т-10, его бы наверняка забрали в застенки КГБ и стали бы допрашивать, откуда он получил эти данные о характеристиках.

Теперь, услышав приглашение Симонова, Андрей почувствовал прилив волнения: — Хорошо, если будет возможность, я обязательно приеду!

Легко шагая, он покинул разведывательный самолёт. Андрей знал, что на этот раз он совершил нечто чрезвычайно важное.

Советские специалисты в области электроники, столкнувшись с передовыми американскими технологиями, также будут сильно впечатлены. Надеемся, что они расширили свой кругозор и не будут продолжать идти по неверному пути, полагаясь на электронные лампы.

Особенно это касается заводов, производящих радары для истребителей нового поколения, будь то НИИП или НИИР. Они должны быть вдохновлены этим передовым американским разведывательным самолётом.

Вернувшись в общежитие, Беленко уже храпел как гром. Алкоголь действительно помогает забыть все заботы.

Андрей знал, что прогресс в электронике можно исправить, но этот парень перед ним был бомбой замедленного действия, которая могла взорваться в любой момент!

Что же делать?

Провести с ним идеологическую работу?

Вспомнив, что Беленко был его ведущим пилотом, когда он только что пересёкся в этом мире, Андрей подумал: хотя этот парень собирается стать предателем, он всё же помог ему скрыть ошибку перед командиром, что было довольно мило.

Пока не будет крайней необходимости, он должен постараться спасти этого парня.

Лёжа в постели, Андрей ворочался, не в силах уснуть. Как он сюда попал?

И первый день в этом мире был для него необыкновенным. Можно сказать, что он уже изменил историю. Как же всё будет развиваться дальше?

На следующий день небо было ясным. Когда Андрей вышел из общежития, самолёта ЭП-3 на аэродроме уже не было. Наверняка его разобрали прошлой ночью и куда-то увезли. Возможно, он находится в одном из ангаров базы, а может быть, его уже доставили на заводы Сухого или Микояна.

Позавтракав в столовой базы, Андрей отправился в ангар, где его взору предстал совершенно новый истребитель.

МиГ-25ПД — это глубоко модернизированная версия МиГ-25П, с акцентом на радар!

В огромной носовой части самолёта больше не было системы РЛС «Смерч-А». Завод №339 модернизировал РЛС «Сапфир-23» МиГ-23, используя антенну диаметром 90 см. Максимальная дальность действия по сравнению с РЛС «Сапфир-23» увеличилась до 115 километров. Были применены новая система сканирования и новая система управления огнём. Новый радар получил диапазон сканирования по тангажу от +52° до -42°, что дало МиГ-25 начальную возможность обзора/обстрела нижней полусферы, а также значительно улучшило его способность к независимому поиску целей. Эта система РЛС получила название «Сапфир-25», по классификации НАТО — «Фокстрот».

Эта радиолокационная станция работала в импульсно-доплеровском режиме с непрерывным излучением, что значительно превосходило одноимпульсный режим «Смерча-А».

Хотя она и не могла сравниться с AWG-9, использующей плоскую щелевую антенну, которая уже была на вооружении американских палубных истребителей F-14 «Томкэт», она всё равно была намного лучше предыдущей.

Кроме того, Андрей увидел новое оборудование в носовой части самолёта: оптико-локационную станцию ТП-26-Ш1 (IRST)!

В будущем эта система будет широко использоваться на различных истребителях, особенно на Су-27 и МиГ-29. Сейчас, хотя эта система ещё не была зрелой, советские инженеры уже начали её применять.

Что касается электронной техники, Советский Союз значительно отставал, но различные простые системы, объединённые вместе, могли стабильно функционировать. Уровень системной интеграции советских инженеров заставлял их американских коллег стыдиться.

Эта система предназначалась для компенсации недостатков советских радаров. Дальность поиска целей достигала 45 километров, и она могла обеспечивать стабильный и надёжный поиск целей для самолёта в условиях сильных электронных помех.

Кроме того, была модернизирована и улучшена система управления огнём истребителя, что позволило ему запускать ракеты ближнего боя Р-60.

К этому времени самолёт уже прошёл техническое обслуживание, и под крыльями были подвешены две ракеты Р-40 и две ракеты Р-60.

Глядя на свой новый самолёт, Андрей не мог сдержать волнения. Если бы не его вчерашнее выступление, этот самолёт, конечно, не достался бы ему. Хотя все их самолёты в будущем, безусловно, будут модернизированы до такого же уровня, он всё равно был первым, кто пилотировал эту модернизированную версию!

Поднявшись по трапу в кабину, Андрей, сверяясь с инструкцией, осматривал изменения на приборной панели.

В будущем Запад критиковал эргономику советских кабин, считая, что их конструкция нерациональна, заставляет человека приспосабливаться к машине, а расположение кнопок беспорядочно и неудобно.

Это, конечно, были недостатки, но были и преимущества: переподготовка пилотов была довольно простой. Можно сказать, что если пилот умел летать на одном типе самолёта, расположение приборов на других типах было фиксированным, в отличие от западных истребителей, где при переходе на новый тип кабина значительно менялась.

Сейчас кабина модернизированного МиГ-25ПД была почти такой же, как и у оригинальной версии, за исключением нескольких дополнительных ручек на панели радара.

Андрей с увлечением крутил ручки, когда снаружи раздался пронзительный звук сирены воздушной тревоги. Чрезвычайная ситуация!