Глава 3

Это Дальний Восток Советского Союза, Приморский край.

Через море находится островное государство. Дует мягкий морской бриз, весь регион покрыт густыми лесами, пейзажи прекрасны, а вдалеке спокойно течёт река Уссурка.

Вспоминая ужасный смог и постоянно мутное небо в своём прежнем мире, Андрей почувствовал к этому месту некоторую симпатию. Хотя он не знал, как перенёсся сюда, но, похоже, здесь было неплохо.

Он уже патрулировал на высоте восьми тысяч метров, глядя наружу через узкий визор.

Привыкший к лётным шлемам будущего, Андрей был крайне недоволен нынешним шлемом.

Шлемы будущего были полуоткрытыми, всё лицо было открыто, и только после надевания кислородной маски и опускания визора лицо полностью закрывалось.

А нынешний шлем был полноразмерным: после того как его надевали, оставалось лишь небольшое пространство спереди для обзора.

Однако МиГ-25 — это истребитель, способный летать на высоте до тридцати тысяч метров, и даже с подвешенным вооружением он легко мог подняться до двадцати пяти тысяч метров, что уже было на краю космоса. Поэтому необходимо было носить такой шлем, похожий на скафандр космонавта, и одновременно высотно-компенсирующий костюм. В противном случае, если бы самолёт действительно потерпел аварию и пилот катапультировался с высоты более двадцати тысяч метров, кровь в его теле мгновенно закипела бы.

Тем не менее, самолёт под ним был весьма хорош. Это была гордость советской военной промышленности, шедевр ОКБ Микояна, первый в мире истребитель, способный достичь «дважды трёх»!

Тридцать тысяч метров высоты, скорость три Маха!

При скорости в три Маха температура поверхности самолёта может достигать нескольких сотен градусов, и обычный алюминиевый сплав, используемый для изготовления истребителей, расплавился бы при такой температуре!

Поэтому для создания такого высокоскоростного летательного аппарата необходимо было использовать специальные материалы.

Американцы решили эту проблему, используя жаропрочный титановый сплав, который был лёгким и прочным. А советские инженеры применили обычную промышленную нержавеющую сталь!

Верно, это был истребитель, построенный из нержавеющей стали!

Это, безусловно, был тяжёлый истребитель: сухая масса пятнадцать тонн, нормальная взлётная масса тридцать шесть тонн, внутренний запас топлива достигал шестнадцати тонн!

Хотя Андрей из будущего никогда не пилотировал такой истребитель, и после перемещения он сразу же столкнулся с МиГ-25, едва не потерпев аварию.

Но теперь, ощущая мощь этого самолёта, рождённого из эстетики «простоты и грубости», Андрей испытывал скрытое волнение.

— 031, 032, курс 270, в районе №14 неопознанная цель, немедленно перехватить! Крейсерская скорость 2,4 Маха.

Изначально истребитель Андрея был неисправен и не должен был выполнять такую задачу по перехвату, но их текущее положение было идеальным, позволяя быстро достичь района №14. Поэтому, возвращаясь на базу, они получили это задание.

— Принято, — ответил ведущий пилот Беленко. — Курс 270, скорость 2,4.

Надавив на ручку управления, истребитель описал дугу в воздухе и полетел в направлении, указанном наземным наведением.

В Войсках ПВО СССР стандартная тактика перехвата осуществлялась под наземным наведением. Андрей следовал за своим ведущим, наклоняясь для поворота и одновременно включая форсаж двигателей в хвостовой части, продолжая увеличивать скорость.

На этой высоте сопротивление воздуха было довольно низким. Из двух двигателей в хвостовой части вырывалось раскалённое пламя. Когда включился форсаж, мгновенно возникло ощущение ускорения, заставляющее адреналин бурлить. Двигатель Р-15Б-300 выдавал форсажную тягу в 109 килоньютонов. Топливо впрыскивалось в форсажную камеру, превращаясь в высокотемпературный газ под высоким давлением, который продолжал разгонять истребитель.

В передней части истребителя образовался конусообразный поток воздуха, и затем носовая часть самолёта пронзила этот поток. С лёгким звуковым ударом истребитель вошёл в режим сверхзвукового крейсерского полёта!

На зелёной приборной панели стрелка махметра медленно двигалась: 1,2 Маха, 1,5 Маха, 2 Маха, и, наконец, стабилизировалась на 2,4 Маха!

Слегка уменьшив тягу, Андрей позволил истребителю стабилизировать полёт на скорости 2,4 Маха.

Два истребителя МиГ-25, со скоростью 2,4 Маха, на высоте 24 тысячи метров, быстро летели к целевому району на расстоянии двухсот километров. Это расстояние для МиГ-25 занимало всего четыре минуты!

Обычным истребителям потребовалось бы не менее десяти минут — в этом и заключалось преимущество перехватчика!

На протяжении всего полёта, с момента взлёта, Андрей не выключал форсаж, постоянно находясь в режиме форсажного полёта.

Обычные истребители, такие как F-15 и другие истребители завоевания превосходства в воздухе, могли использовать форсаж только при боевом взлёте и в воздушном бою. Время использования форсажа составляло менее десяти процентов от общего времени полёта, и каждое использование форсажа не должно было превышать трёх минут, иначе это могло повредить двигатель.

Что касается чистого истребителя-перехватчика, такого как нынешний МиГ-25, то при боевом взлёте, наборе высоты, движении к зоне боевых действий, в воздушном бою и так далее двигатели могли работать на форсаже для движения самолёта.

Время использования форсажа достигало почти пятидесяти процентов от общего времени полёта!

В противном случае, если бы МиГ-25 мог летать со скоростью более 2 Махов всего несколько минут, это не имело бы никакого практического значения. МиГ-25 мог совершать неограниченный крейсерский полёт на скорости 2,4 Маха до полного израсходования топлива, а при полёте на скорости от 2,83 до 3,2 Маха двигатель мог выйти из строя, но это не было неизбежным.

При тренировках боевых частей полёт на скорости 2,6 Маха разрешался в течение 15 минут, превышение 2,83 Маха требовало разрешения на уровне полка, и только самым лучшим пилотам разрешался полёт со скоростью более 3 Махов.

Однако полёт на форсаже требовал огромного расхода топлива. Чтобы МиГ-25 имел большую дальность сверхзвукового полёта, советские инженеры увеличили объём топлива!

Внутренний запас топлива МиГ-25 достигал 16 тонн!

Вылетев с базы для тренировочного полёта, они всё время находились в дозвуковом режиме, не включая форсаж. Теперь же, получив приказ, остаток топлива в их баках превышал двенадцать тонн. Этого топлива было достаточно, чтобы поддерживать сверхзвуковой крейсерский полёт до района №14, выполнить задачу по перехвату, а затем вернуться на базу в дозвуковом режиме!

Подразделение, в котором служил Андрей, базировалось на Дальнем Востоке, и его основной задачей было наблюдение за американскими войсками в островном государстве, расположенном через море, и проведение перехватов в любое время. Такие задачи они выполняли много раз.

Каждый раз это было просто выдворение, но на этот раз, с появлением Андрея, который перенёсся из другого мира, всё должно было быть необычно!

Быстрый полёт приводил к трению фюзеляжа о воздух, и фонарь кабины в этот момент ни в коем случае нельзя было трогать руками, иначе ладонь получила бы ожог. Хотя в кабине была система кондиционирования, температура уже поднялась до пятидесяти градусов, что определённо не было комфортной температурой, но все пилоты, управлявшие МиГ-25, заявляли, что это приемлемо!

Самолёт предназначен для боевых действий, а не для удовольствия. Советский Союз, который никогда не придавал значения эргономике, не видел в этом ничего плохого.