Глава 2

1. Выход из штопора

— 032, катапультируйся, 032, немедленно катапультируйся! — непрерывно доносился голос командира базы в наушниках.

Возможно, это был слишком громкий звук в наушниках, или, быть может, вибрация самолета подействовала, но в любом случае, Лэй Тянь, которого перегрузка в 9G едва не лишила сознания, вновь обрел ясность зрения.

Однако приборная панель перед ним отличалась от той, что была в истребителе, которым он только что управлял!

Изначально Лэй Тянь был летчиком-испытателем Шэньянской авиастроительной корпорации, расположенной в старой промышленной базе Хуася, «первенца республики». Все новые истребители Цзянь-11, произведенные компанией, должны были пройти летные испытания, прежде чем их можно было передать войскам.

Сегодня, во время полета, он умело выполнял различные маневры, проверяя характеристики самолета, но при выполнении петли произошел инцидент: его противоперегрузочный костюм не надулся, как обычно. В результате, Лэй Тянь, чье тело могло выдерживать максимум 5G перегрузки, потерял сознание.

Обычные пилоты выдерживают максимум 4G перегрузки, те, кто может выдержать 5G, — это летчики-испытатели, а те, кто способен выдержать невероятные 6G, могут быть отобраны в космонавты. Истребитель же может создавать перегрузки в 8-9G, и весь остальной избыток перегрузки компенсируется давлением противоперегрузочного костюма.

Лэй Тянь помнил, что произошло только что, но теперь все вокруг, казалось, изменилось.

Цзянь-11 — это отечественная модель, разработанная Шэньянской авиастроительной корпорацией на основе освоения и адаптации Су-27. Его дисплеи давно были заменены на жидкокристаллические экраны, способные отображать различную информацию.

А теперь перед ним была приборная панель, полностью состоящая из аналоговых приборов, с единственным круглым дисплеем на электронно-лучевой трубке. Похоже, это был экран радара?

Приборная панель была синей, с характерным металлическим холодком, и все надписи на ней были выполнены особыми буквами, похожими на русские?

Разве на них не было русских надписей только тогда, когда Су-27 только начали поставлять?

Тело все еще было плотно прижато к сиденью перегрузкой. Лэй Тянь чувствовал постоянное давление на ноги, которое возвращало кровь из нижней части тела, предотвращая потерю зрения (блэкаут).

Неужели противоперегрузочный костюм снова заработал нормально?

Нет!

Это был высотный противоперегрузочный костюм!

Лэй Тянь ощутил сужение поля зрения. Перед ним не было обычного визора шлема, не было и кислородной маски. Вся голова находилась внутри герметичного шлема, и видеть что-либо можно было только через переднее стекло.

И обзор из кабины был довольно узким: лобовое стекло состояло из трех секций, полностью отсутствовал задний обзор. Это был настоящий самолет второго поколения!

— Андрей, быстрее катапультируйся! — снова раздался ревущий голос в наушниках. — Высота всего пятьсот метров!

Быстрее катапультироваться?

Андрей?

Я — Андрей?

В одно мгновение бесчисленные воспоминания хлынули в мозг Лэй Тяня.

Андрей Владимирович Толстой, родился в Киеве. Его отец был инженером на электростанции, а мать — домохозяйкой. С детства Андрей обожал летать, затем записался в советские ВВС и, пройдя весь отбор, стал пилотом МиГ-25!

МиГ-25, легендарный истребитель! Сейчас в ВВС и ПВО СССР все гордились возможностью пилотировать МиГ-25 — это был самый передовой истребитель Советского Союза!

Черт возьми, сейчас всего 76-й год!

Точно, 1976 год!

Я попал в другое время!

— Осталось двести метров, если не катапультируешься, то превратишься в каспийскую икру! — голос по радио стал еще более встревоженным.

Катапультироваться?

Лэй Тянь, нет, Андрей резко очнулся: его самолет входил в ужасный штопор!

МиГ-25, этот высотный скоростной истребитель, имеет исключительно высокий вертикальный стабилизатор для обеспечения хороших характеристик в разреженном воздухе на большой высоте. Как правило, он не склонен к входу в штопор, но это также означает, что если он все же войдет в штопор, выйти из него будет непросто!

На этот раз Андрей в паре с ведущим самолетом проводил летные тренировки в южном воздушном пространстве базы. На высоте десяти тысяч метров, когда Андрей выполнял вертикальный набор высоты с последующим пикированием, он слишком сильно потянул ручку, и в результате самолет сорвался!

Чтобы обеспечить аэродинамическую эффективность рулей в разреженном воздухе на большой высоте, вертикальный стабилизатор МиГ-25 сделан особенно высоким, но на малых высотах это может привести к чрезмерному аэродинамическому моменту и даже к летным происшествиям!

Если бы существовала электродистанционная система управления, это можно было бы реализовать, установив одинаковые параметры ручки в компьютере, но, к сожалению, в ту эпоху это было лишь фантазией.

Фюзеляж вращался, стремительно падая вниз. Из-за задержки в работе противоперегрузочного костюма Андрей мгновенно потерял сознание, а когда медленно очнулся, то уже перенесся!

Катапультироваться?

Земля стремительно приближалась, высотомер на приборной панели быстро вращался. Андрей знал, что в этот момент он ни в коем случае не должен катапультироваться!

Черт возьми, лучший момент для катапультирования уже упущен!

Это был старый советский самолет, не Су-27 из будущего, оснащенный звездным катапультным креслом К-36. В МиГ-25 по-прежнему стояло катапультное кресло КМ-1, используемое уже более десяти лет на МиГ-21. Его диапазон катапультирования был ограничен, и на такой низкой высоте, если бы он катапультировался, то все равно разбился бы в лепешку!

Выходить, выходить!

Андрей был опытным пилотом; в другом мире он уже более двадцати раз выходил из штопора, а в этом мире, хотя он столкнулся с этим впервые, он уже знал, как вывести МиГ-25 из штопора, когда учился.

Вытянув руку, Андрей быстро толкнул ручку управления, сильно надавив в сторону, противоположную штопору, затем нажал на педали руля направления, также в противоположную сторону. Нет, этого было недостаточно, высота была слишком мала!

Выпустить шасси, выпустить тормозной парашют!

Андрей освободил левую руку и быстро переключил несколько тумблеров. Эргономика советских самолетов была крайне плохой: чтобы выпустить эти элементы, нужно было переключить целых пять тумблеров!

Андрей уже не мог ругаться. Когда он быстро их открыл, из хвоста вырвался белый «снежный ком».

Только самолеты, предназначенные для летных испытаний, оснащались противоштопорным парашютом. Даже если пилот не мог вывести самолет из штопора, выпуск противоштопорного парашюта помогал самолету вернуться в нормальное положение. Сейчас же МиГ-25 мог лишь временно использовать тормозной парашют в качестве противоштопорного.

Одновременно выпуск шасси также предназначался для увеличения сопротивления.

Земля стремительно приближалась, высотомер быстро вращался. Выполнив все эти действия, Андрей мог лишь мысленно повторять: «Маркс, помоги!»

Почти в тот момент, когда самолет должен был коснуться земли, истребитель выровнялся!

Огромный стальной истребитель, прирученный зверь!

— Соколовка, 032 выровнялся, — сказал Андрей по радио. — Запрашиваю разрешение на продолжение тренировки.

— 031, 032, немедленно возвращайтесь на базу, — раздался голос базы в наушниках.

Только что чуть не произошла летная авария, и база прекратила дальнейшие тренировки. По возвращении им еще предстояло провести анализ происшествия!