Глава 5. Воздушный скальпель

Американцы, я иду к вам!

В одно мгновение глаза Андрея наполнились безумием, и в его голове вновь всплыли картины тех лет.

Американский ЭП-3 бесчинствовал в небе над Южно-Китайским морем, собирая электромагнитные сигналы с материка. Отважный пилот морской авиации Ван Вэй, управляя давно устаревшим истребителем Цзянь-8II, вместе со своим ведущим отправился на перехват. Во время противостояния американский пилот злонамеренно приблизился к самолёту Ван Вэя, и огромный ЭП-3 быстро налетел на заднюю часть фюзеляжа Цзянь-8II Ван Вэя.

Ван Вэй не успел среагировать, как нос и левое крыло американского самолёта последовательно врезались в заднюю часть фюзеляжа самолёта Ван Вэя. Пропеллер на внешней стороне левого крыла, словно бензопила, разнёс вертикальный стабилизатор Цзянь-8II Ван Вэя на куски.

Это было злонамеренное столкновение!

Самолёт героя Ван Вэя потерял вертикальный стабилизатор и не мог продолжать полёт. В безвыходной ситуации Ван Вэй решил катапультироваться, и с тех пор его так и не нашли. Республика потеряла выдающегося пилота, но дух Ван Вэя вдохновлял всех в Республике, включая пилотов, сражающихся в небе!

Лэй Тянь, до своего перемещения, хоть и не был бойцом передовой части, всё равно хранил этот позор в своём сердце.

Теперь, снова столкнувшись с американским ЭП-3, Андрей, естественно, был полон гнева. Издеваться над старым Цзянь-8II ещё куда ни шло, но теперь пусть они попробуют мощь моего истребителя из нержавеющей стали!

В эту эпоху стремление к скорости было безграничным. Когда скорость превышала 2,5 Маха, возникала проблема, называемая тепловым барьером: из-за трения о воздух выделялось огромное количество тепла. На низких скоростях это можно было не учитывать, но при достижении 3 Махов температура носовой части самолёта превышала триста градусов!

При такой температуре алюминиевый сплав становился мягким, как туалетная бумага; не говоря уже о каких-либо манёврах, даже нормальный полёт не мог быть гарантирован.

Чтобы самолёты могли преодолеть этот барьер, США и СССР применяли свои методы. Американцы использовали передовые титановые сплавы для производства, создав стратегический разведывательный самолёт SR-71 «Блэкбёрд», который, помимо высокой стоимости, имел довольно ограниченные характеристики и почти не обладал манёвренностью, поэтому мог использоваться только для разведки, а не для воздушного боя.

А Советский Союз применил простой и грубый метод — нержавеющую сталь!

Некоторые «эксперты» с неопровержимыми доказательствами анализировали, что фюзеляж МиГ-25 из нержавеющей стали был громоздким, и для снижения веса приходилось жертвовать прочностью конструкции, поэтому МиГ-25 не мог выдерживать манёвры с высокими перегрузками, что позволяло использовать его только как перехватчик и разведчик. Это было чистой воды теоретизирование!

Фюзеляж МиГ-25 из нержавеющей стали был очень прочным; однажды пилот выдержал перегрузку в 11,5 G, и самолёт остался цел.

Другие «эксперты» утверждали, что советская технология титановых сплавов тогда была недостаточно развита. На самом деле, ОКБ Евачкина, позже ставшее ОКБ Сухого, уже создало экспериментальный самолёт Т-4 из титанового сплава, так что технология титановых сплавов давно была освоена. Просто после сравнения Советский Союз всё же выбрал нержавеющую сталь.

Алюминиевый Цзянь-8II не мог столкнуться с ЭП-3, но МиГ-25 из нержавеющей стали — это совсем другое дело!

Весь каркас МиГ-25 был из нержавеющей стали, и высокий вертикальный стабилизатор в хвостовой части также был из нержавеющей стали!

Два двигателя в хвостовой части извергали пламя, и Андрей, управляя истребителем МиГ-25, быстро летел к ЭП-3.

В это время отлёт ЭП-3 уже начался, осталось тридцать секунд до завершения сбора всех данных, и миссия будет считаться выполненной. Хотя страшный советский самолёт и следовал за ними, казалось, он ничего не смог им сделать, и все эти манёвры не принесли никакого результата.

Полярный медведь не страшен!

Они тоже боятся случайного выстрела!

С таким настроением американцы на борту самолёта перестали бояться, наоборот, они расслабились: после завершения этой миссии можно будет отправиться в отпуск на Гавайи, найти красивую женщину и похвастаться этой операцией!

— 032, следи за высотой! — раздался в наушниках голос ведущего. В этот момент Беленко уже почувствовал что-то неладное.

Обычно, чтобы отогнать чужой самолёт, подлетают сверху, пролетают над носом, а затем давят на ручку управления, как будто подрезают машину на шоссе, вынуждая противника повернуть, играя с ним.

Но сейчас истребитель Андрея был ниже, чем самолёт противника. Что происходит с Андреем?

Полёт в воздухе измеряется секундами. Сразу после того, как Беленко отдал приказ, истребитель Андрея уже оказался позади и ниже ЭП-3. Затем, под пристальным взглядом Беленко, самолёт Андрея быстро пролетел под самолётом противника.

Чёрт возьми, так близко, они столкнутся!

МиГ-25 не имел обзора назад, и при выполнении этого манёвра Андрей мог полагаться только на свой опыт.

Чтобы обеспечить достаточную боковую управляемость на разреженных высотах, МиГ-25 имел высокие вертикальные стабилизаторы, причём двойные!

Это был первый в мире истребитель с двойным вертикальным оперением. Американский истребитель F-15 «Игл» получил много вдохновения от МиГ-25 при выборе своей аэродинамической формы.

И теперь преимущество такого двойного оперения заключалось в том, что даже если один из стабилизаторов будет повреждён, Андрей всё равно сможет вернуть истребитель на базу!

Самолёт Андрея быстро пролетел слева и снизу от противника. Чтобы обеспечить эффект, когда крыло противника пронеслось над головой Андрея, он намеренно немного потянул ручку управления на себя.

— Андрей, дави на ручку, столкновение неизбежно! — отчётливо увидел Беленко сзади. Нос самолёта Андрея пролетел мимо, но правый вертикальный стабилизатор в хвостовой части должен был столкнуться с американским ЭП-3.

К сожалению, его предупреждение было слишком поздним. Едва он закончил говорить, как высокий правый вертикальный стабилизатор МиГ-25 уже прочертил по внешней стороне левого крыла ЭП-3, в районе двигателя номер один!

Острый стабилизатор, словно нож, аккуратно отсёк внешнюю часть левого крыла ЭП-3!

Стабилизатор продолжил движение вперёд и столкнулся с пропеллером, разбрасывая искры металла.

Первый близкий контакт Андрея с американским ЭП-3 завершился. Когда Андрей нажал на газ и ускорился, чтобы улететь, тот ЭП-3 уже качался, как лист на ветру.

— Чёртовы русские, они просто сумасшедшие!

В иллюминаторе главной наблюдательной станции по левому борту ЭП-3 наблюдатель, видя, как их собственное крыло отрезано и падает, и как пропеллер внешнего двигателя номер один искрит, невольно закричал: — Быстрее, выключите двигатель номер один, наше крыло отрезано!