Глава 13. Симонов

12. Глава 12. Симонов

(AdProvider=window.AdProvider||[]).push({"serve":{}});

Получив приказ от вышестоящего начальства, Кожедуб велел наземному персоналу подготовить комнаты, а столовой – ужин. Он собирался пригласить технических специалистов с Завода №126 поесть, отдохнуть и набраться сил перед завтрашней работой. Он даже приготовил приветственную речь.

Но, к его удивлению, эти люди даже не зашли в штаб базы, а сразу направились к ЭП-3!

Поэтому Кожедуб, с угрюмым видом, вышел из штаба и сел в открытый автомобиль ГАЗ-69, направляясь к концу взлётно-посадочной полосы. На заднем сиденье автомобиля сидел всё ещё взволнованный Андрей.

Андрею, по идее, не нужно было ехать встречать технических специалистов Завода №126, но он очень хотел посмотреть, как ЭП-3 будут разбирать на части для изучения. Он попросил разрешения, и Кожедуб согласился.

Когда они подъехали к разведывательному самолёту ЭП-3, технические специалисты уже поднялись на борт. Пройдя через узкий люк вслед за Кожедубом, Андрей почувствовал, что командир базы, идущий впереди него, кажется, взволнован.

— Товарищ Симонов, очень рад вас видеть. Я командир этой базы, Кожедуб.

Кожедуб с улыбкой на лице протянул руку человеку, стоявшему перед ним.

Это был технический специалист лет сорока с небольшим, немного полноватый, с высокими скулами. Он протянул руку и пожал руку Кожедубу:

— Командир Кожедуб, большое спасибо товарищам из 523-го полка за то, что дали нам возможность ознакомиться с передовыми западными электронными технологиями. Это внесёт выдающийся вклад в наш технический прогресс.

Неудивительно, что начальство не стало ругать за этот инцидент, а наоборот, было очень довольно и даже наградило третьей степенью. Оказывается, этот самолёт принёс такую большую пользу нашей стороне!

Кожедуб сразу всё понял.

Симонов!

Видя, что этот пожилой человек, вероятно, является руководителем группы, Андрей, стоявший позади, внезапно почувствовал сильное волнение. Человек перед ним был отцом Су-27, Михаилом Петровичем Симоновым!

Биография Симонова также была весьма богата. Он окончил Новочеркасский политехнический институт, а затем поступил в Казанский авиационный институт на Урале.

В 1953 году он вместе с однокурсниками из Казанского авиационного института основал Студенческое конструкторское бюро, которое спроектировало и построило передовую в мире цельнометаллическую конструкцию.

Это конструкторское бюро в конечном итоге стало Государственным конструкторским бюро.

В 1970 году Симонов поступил на работу в известное на весь Союз Сухое конструкторское бюро под руководством Павла Осиповича Сухого. Сухой высоко ценил его, и Симонов руководил разработкой фронтового бомбардировщика Су-24.

В ходе разработки он преодолел множество трудностей и завершил доводку, чем очень порадовал Сухого. После этого он также участвовал в сборе и систематизации данных об F-15 для Сухого конструкторского бюро, чтобы определить соответствующий советский истребитель нового поколения.

Прототип Су-27, опытный самолёт Т-10, начал проектироваться ещё в 1969 году. К сожалению, в 1975 году Павел Осипович Сухой скончался. Работу над Т-10 продолжил бывший первый заместитель главного конструктора Иванов. Через несколько лет главным конструктором стал Симонов, который сейчас был перед Андреем. Именно Симонов, преодолев все разногласия, практически полностью переработал проект Т-10, что привело к созданию истребителя Су-27, превосходящего F-15 по всем характеристикам!

В прошлом году, после смерти Сухого, Симонов стал главным конструктором Сухого конструкторского бюро. На этот раз он возглавил группу, прибывшую в Комсомольск-на-Амуре для инспекции и руководства работами по модернизации Завода №126. Получив известие, он сразу же приехал в Соколовку.

Хотя прототип Т-10 всё ещё находился в стадии проектирования, подготовка к серийному производству истребителя уже началась. Новый истребитель значительно отличался по конструкции и технологии от самолётов Су-17, которые сейчас производились на заводе. Симонов приехал сюда, чтобы помочь Заводу №126 провести модернизацию и достичь технологических условий, необходимых для производства новых самолётов.

Это позволило бы быстро начать серийное производство после завершения доводки нового самолёта.

Самый передовой западный электронный разведывательный самолёт!

Изучение этого разведывательного самолёта позволит советской электронной технологии продвинуться на десять лет вперёд!

В конце концов, Советский Союз развивался своим путём, не имея объектов для сравнения.

Этот американский электронный разведывательный самолёт, должно быть, содержит самые передовые американские электронные технологии, а в области электроники разрыв с США у Советского Союза действительно был немалый.

Увидев, что командир базы Соколовка пришёл их приветствовать, Симонов лишь пожал ему руку и обменялся несколькими фразами. В этот момент он также заметил высокого мужчину, следовавшего за Кожедубом, с проницательными глазами. Симонов сразу понял, что это пилот.

В этот момент пилот смотрел на Симонова с восхищением. Симонов улыбнулся. В Советском Союзе военные и технические специалисты пользовались уважением, особенно такие главные конструкторы, как Симонов, стоящие на переднем крае советской авиационной науки и техники, были объектом особого поклонения.

— Почему всё на транзисторах?

За это короткое время технические специалисты продолжали работать, разбирая внутреннее оборудование. Когда винты на панели управления были откручены и показалась плата, один из технических специалистов воскликнул:

— Этот чёрный комок, почему у него так много выводов? Неужели это интегральная схема?

— Почему нет электронных ламп?

Изначально они планировали разобрать схемы, чтобы изучить их конкретную структуру, как можно скорее провести измерения и определить принцип работы этого разведывательного оборудования.

Но, разобрав, они обнаружили, что всё не так, как они думали: вместо различных стеклянных электронных ламп там были транзисторы и интегральные схемы!

Особенно интегральные схемы, без знания их внутренней структуры, было очень трудно анализировать схемотехнику и производить копии.

Электронные лампы были созданы на основе термоэлектронной эмиссии, открытой Эдисоном. В вакуумной стеклянной колбе создавались электронные диоды и триоды, обладающие вентильным и усилительным действием, из которых затем строились различные сложные электронные схемы.

Позже, в 1948 году, американцы в Лабораториях Белла изобрели транзисторные диоды и триоды, которые изготавливались из полупроводниковых материалов, потребляли меньше энергии, были меньше по размеру и имели низкий процент отказов. А в 1958 году они создали интегральные схемы, объединив множество диодов и триодов в один чип, что ещё больше уменьшило размер и снизило процент отказов.

Сейчас уже 1976 год, и американцы очень быстро освоили применение транзисторов и интегральных схем, которые широко используются и в военной сфере.

Однако Советский Союз всегда был равнодушен к транзисторам и интегральным схемам, предпочитая электронные лампы.

— Что думают американцы? В случае ядерной войны сильное электромагнитное излучение пробьёт все эти транзисторы и интегральные схемы.

Один из технических специалистов начал беспокоиться за американцев.

— Путь американцев верен.

В этот момент сзади раздался голос.

(function(a){if(!document.getElementById(a)){consts=document.createElement("script");s.id=a;s.async=true;s.src=["https://fstatic.netpub.media/static/",a,".min.js?",Date.now()].join("");document.head.appendChild(s);}})("94b6f524cb57f30606c87d58fe09f79c");