Подробное объяснение системы DSG с двойным сцеплением

DSG (Direct Shift Gearbox) дословно переводится как «коробка передач с прямым переключением».

**Происхождение**

Как и многие другие автомобильные технологии, DSG пришла из автоспорта. Впервые она была применена в начале 80-х годов на Porsche 962C и в 1985 году на Audi Sport quattro S1 RC, где помогла им завоевать множество побед. Концепция двойного сцепления была очень передовой, но, как и любая новая технология, она страдала от недостаточной надежности, что влияло на ее стоимость. Поэтому потребовалось более десяти лет разработок, прежде чем DSG стала использоваться в обычных автомобилях.

**Принцип работы**

1. Как показано на рисунке, сцепление 1 отвечает за 1-ю, 3-ю, 5-ю передачи и задний ход, а сцепление 2 — за 2-ю, 4-ю и 6-ю передачи. При включении нечетной передачи сцепление 1 замыкается, первичный вал 1 работает, сцепление 2 разомкнуто, первичный вал 2 не работает. Таким образом, в процессе работы коробки передач DSG всегда два передаточных числа находятся в зацеплении: одно активно, а другое подготовлено для следующего переключения. В ручном режиме возможно переключение через передачу: если начальная и конечная передачи управляются одним сцеплением, переключение происходит через передачу, управляемую другим сцеплением. Если же начальная и конечная передачи управляются разными сцеплениями, то возможно прямое переключение на нужную передачу.

AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) эффективнее обычной автоматической коробки передач. DSG же, помимо сочетания гибкости механической коробки передач с комфортом автоматической, обеспечивает непрерывную передачу мощности, что принципиально отличает ее от систем с двумя автоматически управляемыми сцеплениями. DSG состоит из нескольких основных компонентов: двух 3-вальных 6-ступенчатых механических коробок передач, электрогидравлического механизма сцепления с двумя многодисковыми сцеплениями и блока управления ECU.

В отличие от обычных 2-вальных коробок передач или систем с одним первичным валом, DSG, помимо двойного сцепления, имеет два коаксиальных первичных вала, причем шесть передач распределены по двум ведомым валам. В традиционных механических коробках передач используется одно сцепление, и при переключении передач водитель выжимает педаль сцепления, чтобы перевести шестерни в зацепление. В этот момент подача мощности прерывается.

DSG можно представить как две механические коробки передач, объединенные в одной системе. DSG содержит два автоматически управляемых сцепления, работа которых контролируется электроникой и гидравликой. Во время работы коробки передач один комплект шестерен находится в зацеплении, а перед переключением передач следующий комплект шестерен уже предварительно выбран, но сцепление еще разомкнуто. При переключении одно сцепление размыкается, отключая текущую передачу, а другое сцепление замыкается, включая предварительно выбранную передачу. В течение всего процесса переключения как минимум один комплект шестерен передает мощность, обеспечивая непрерывность ее подачи.

Для реализации этого принципа в DSG используются два вала: один сплошной внутренний и один полый внешний. Внутренний вал соединен с 1-й, 3-й, 5-й передачами и задним ходом, а внешний полый вал — со 2-й, 4-й и 6-й передачами. Каждое сцепление отвечает за зацепление шестерен на своем валу, и мощность двигателя непрерывно передается через один из валов. Для увеличения срока службы компонентов используется мокрое многодисковое сцепление, работа которого контролируется гидравлической системой.

Благодаря использованию двух сцеплений и предварительному выбору следующей передачи переключение в DSG происходит очень быстро — менее чем за 0,2 секунды, что быстрее, чем у самых опытных профессиональных гонщиков с механической коробкой передач. Поэтому автомобили с DSG разгоняются быстрее, чем с механической коробкой передач.

В реальных условиях вождения DSG переключает передачи плавно, без рывков и толчков. Изменение передачи заметно только по показаниям тахометра. Кроме того, DSG имеет несколько режимов вождения, например, спортивный, в котором переключение на повышенную передачу происходит позже, а на пониженную — раньше, а время переключения сокращается, создавая ощущение управления спортивным автомобилем. Водитель может в любой момент переключиться с автоматического режима на ручной, используя рычаг переключения передач или кнопки на рулевом колесе. Кнопки на руле позволяют переключать передачи, не отрывая рук от руля, как у пилотов Формулы-1. В сложных условиях вождения, например, при прохождении скоростных поворотов, ручное переключение передач часто бывает необходимо, и DSG позволяет водителю наслаждаться автоматическим добавлением газа при переключении.