Глава 622. У меня есть друг

Том 1. Глава 622. У меня есть друг

— Директор Ма, мы, деревенские, не умеем красиво говорить. Я выпью за вас до дна, а вы уж как знаете. В будущем мой сын Сяожуй будет работать под вашим началом, так вы уж построже с ним, если будет плохо работать — сразу бейте!

После нескольких тостов Ли Е узнал, что этот дядя Бао с севера, приехавший издалека на свадьбу Вэнь Гохуа, случайно устроил своего младшего сына на работу.

Вэнь Циншэн, человек, ценящий старые связи, увидев, что младший сын дяди Бао — Бао Сяожуй — по-прежнему копается в земле в деревне, спросил, не хочет ли он пойти работать на «Чжунлян».

Бао Сяожуй, приехавший из суровых северных земель в большой Пекин, был ошеломлён увиденным. Конечно же, он согласился.

Так было предварительно решено, что после оформления на работу он станет водителем у этого директора Ма.

Через несколько десятилетий работа водителя была бы грязной и тяжёлой, и даже девушку найти было бы трудно. Но сейчас, если тебя устроили водителем, ты должен быть очень благодарен.

Дядя Бао залпом выпил две ляна вина, а затем с недовольством посмотрел на своего сына:

— Чего сидишь как пень? Налей директору Ма! И учись у него быть поумнее.

Бао Сяожуй, который с начала пира не произнёс ни слова, опустив голову, налил директору Ма вина и что-то пробормотал себе под нос. Никто не расслышал.

Дядя Бао снова хотел было прикрикнуть на него, но директор Ма поспешил сказать:

— Дядя Бао, не спешите! Мне кажется, что у Сяожуя есть смекалка. К тому же он раньше на тракторе ездил. Так что у меня с ним проблем не будет. Сначала пусть три месяца учится на права, а потом я ему «Исудзу» дам поводить.

Вэнь Циншэн не зря пригласил директора Ма сопровождать гостей. Он вёл себя очень просто, общался по-товарищески, как настоящий рабочий.

Застенчивый Бао Сяожуй, услышав, что скоро получит водительские права и будет водить машину, немного взволновался. Покраснев, он тихо спросил:

— А что такое «Исудзу»?

— «Исудзу» — это маленький грузовичок из Японии, — ответил директор Ма с улыбкой. — Там спереди два ряда сидений, а сзади кузов для груза.

— А-а, понятно! — закивал Бао Сяожуй. — У нас в деревне есть «130-й», там тоже спереди два ряда, а сзади кузов.

— Ха-ха-ха! Это не то же самое. «Исудзу» и «130-й» выглядят похоже, но по ходу совсем не одинаковы. Японские грузовички лучше даже наших шанхайских легковушек!

— Лучше легковушек? — Бао Сяожуй опешил, а потом глупо засмеялся. В его смехе слышалось и удивление, и восторг.

«Ничего себе! Лучше, чем машина председателя уезда!»

Директор Ма не преувеличивал. В восьмидесятых годах японские лёгкие грузовики «Исудзу» имели кондиционер, обогреватель и могли разгоняться до ста километров в час. Они действительно были лучше шанхайских легковых автомобилей, но и стоили гораздо дороже.

Однако смех директора Ма заставил дядю Бао и Ли Чжунфа замолчать.

Ли Чжунфа, конечно, знал, что японские товары хорошие. Он и сам признавал их качество. В конце концов, сорок лет назад он предпочитал винтовку «Арисака» старой «мосинской».

Но в данной ситуации он не мог смеяться.

— Эх… — вздохнул директор Ма с некоторой грустью. — Не буду скрывать, когда я только начал работать, я ездил на «130-м». В то время на «130-м» было ездить комфортнее, чем на «Цзефане», поэтому у меня к «130-му» особые чувства. Но пару лет назад мы закупили партию «Исудзу», и все старые водители стали спорить, кто на них будет ездить. «130-е» все забросили. Поэтому я вынужден признать, что мы отстали от других на много лет.

— …

— Отставание нужно признавать, — медленно проговорил Ли Чжунфа. — Но мы не будем отставать вечно. Когда наш завод только начал выпускать лапшу быстрого приготовления, мы тоже соревновались с японцами. Поначалу нашу лапшу «Циншуйхэ» продавали только в Китае. Иностранцы не верили, что мы способны производить качественный продукт. Но сейчас, спустя два года, нашу лапшу экспортируют в Гонконг, Японию и Юго-Восточную Азию, и все о ней хорошо отзываются.

На самом деле слова Ли Чжунфа были несколько приукрашены. Лапша «Циншуйхэ» действительно начала экспортироваться, но пока ещё не добилась всеобщего признания.

Однако директор Ма, услышав это, показал большой палец:

— Ваша лапша действительно хороша! Пару лет назад я любил есть лапшу с тушёной говядиной, а в этом году вы выпустили лапшу с грибами и курицей. Вкус просто великолепный!

— Мы учимся и развиваемся одновременно, — скромно ответил Ли Чжунфа. — И чем больше развиваемся, тем больше понимаем, что нельзя останавливаться. Как вы говорили про пекинский «130-й» — двадцать лет без изменений. Только в прошлом или позапрошлом году начали модернизацию. Неизвестно, получится ли у них нагнать упущенное.

— Действительно, развитие идёт слишком медленно, — согласился директор Ма. — В прошлом году государство потратило три миллиона долларов на приобретение технологии производства «Исудзу» и передало её Пекинскому автомобильному заводу № 2. У Пекинского автозавода не хватило средств, поэтому в этом году они подали заявку на совместное предприятие. «Чжунлян» и гонконгская компания «Сайрис» инвестировали средства и создали компанию по производству лёгких грузовиков. Мы собираемся выпускать машины ещё лучшего качества. Не волнуйтесь, мы не будем вечно отставать. Мы должны превзойти учителей!

— Гонконгская компания «Сайрис»? — удивлённо спросил Ли Чжунфа, искоса поглядывая на Ли Е.

Ли Е с понимающей улыбкой ответил:

— Дедушка, ты угадал. Это Пэй Вэньцун. Ой, нет, это мы с Пэй Вэньцуном вместе инвестируем.

В истории Пекинский автозавод № 2 действительно подал проектное предложение в октябре 1985 года о создании совместного предприятия с инвестиционной компанией CITIC и гонконгской компанией «Шоутэцзи». Целью было привлечь финансирование для ускорения внедрения технологий производства автомобилей Isuzu.

Но из-за эффекта бабочки, вызванного Ли Е, в этот проект были внесены небольшие изменения.

В то время китайские предприятия стремились привлекать иностранные инвестиции. После инвестиций в машиностроительный завод «Чанбэй» у Пэй Вэньцуна появилась специальная команда, занимавшаяся поиском подходящих объектов для инвестиций.

Поэтому, когда производитель популярных в Китае малотоннажных грузовиков «Пекин-130» обратился к нему, стороны быстро пришли к соглашению.

А участие COFCO стало результатом усилий Вэнь Циншэна.

Таким образом, в этом проекте гонконгская компания «Сайрис» заменила гонконгскую «Шоутэцзи», а COFCO заменила CITIC. Хотя природа инвесторов не сильно изменилась, доли участия и ход истории изменились.

В первоначальном варианте истории у совместного предприятия «Пекинская компания по производству лёгких автомобилей» был уставный капитал в 200 миллионов юаней. Пекинский автозавод № 2 владел 70% акций, инвестиционная компания CITIC — 5%, а компания «Шоутэцзи» — 25%. Срок действия соглашения составлял 15 лет.

Теперь, из-за влияния Ли Е, уставный капитал увеличился на 40%. Пекинский автозавод № 2 владеет 51% акций, COFCO — 25%, а гонконгская компания «Сайрис» — 24%. Срок действия соглашения — 20 лет.

Ли Е хотел получить контрольный пакет акций, но, к сожалению, у Пекинского автозавода № 2 были влиятельные покровители, и принципиальные моменты нельзя было нарушать. Но вне рамок принципов…

Высшее руководство покровителей Пекинского автозавода № 2 находилось за этим столом.

За сорок лет реформ и открытости в Китае наиболее успешными были несколько отраслей, в том числе электроника и автомобилестроение. Как Ли Е мог упустить возможность попробовать свои силы в этих сферах?

Из-за ограничений, накладываемых государственной «Политикой в отношении автомобильной промышленности», входной барьер в автомобилестроение был гораздо выше, чем в электронную промышленность.

Всего за год компания «Пэнчэн Фэнъюй» Ли Е уже была близка к началу производства, а совместное предприятие с заводом № 506 находилось на стадии оформления.

А в автомобильной отрасли у Ли Е пока была только одна возможность.

И владелец компании «Пэнчэн Дицзы» Ван, и владелец компании «Чжэцзян Цзили» Ван Цзили через много лет столкнутся с ситуацией, похожей на ситуацию Ли Е. У них не будет собственной производственной лицензии. Ли Е уже был впереди них.

Нельзя сказать, что Ли Е подрывает основы государства. В истории Пекинский автозавод № 2 в итоге обанкротился. Часть его активов была передана компании «Пекин Хёндэ», а другая часть была приобретена застройщиками.

А Ли Е хотел посмотреть, сможет ли он, под своим влиянием, пойти своим путём. Электроника + автомобилестроение — не равно ли это новым источникам энергии? Не может же Tesla Маска быть единственной компанией, которую все боготворят?

— Кстати, товарищ Ли Е, я слышал, что вы не только отличник экономического факультета Пекинского университета, но и писатель «Цицунь Даофэн», — с улыбкой обратился к нему Ма.

— Я просто люблю писать истории, — скромно ответил Ли Е. — Я не писатель.

— Ой, да вы слишком скромны! — с преувеличенным видом возразил Ма. — Если вы не писатель, то кто тогда все эти писаки, которые пишут всякую ерунду в газетах и воображают себя гениями?

Ли Е: «…»

«Неужели этого парня обидел какой-то культурный хулиган? Почему у него такое предвзятое отношение к писателям?» — подумал он.

Ма улыбнулся и серьёзно спросил:

— Товарищ Ли Е, у меня есть к вам экономический вопрос. У меня есть друг с Пекинского автозавода № 2. Он сейчас в раздумьях, идти ли ему в совместное предприятие по производству лёгких автомобилей или остаться на старом заводе. Ведь новое предприятие переезжает в Шуньи, и неизвестно, как там всё пойдёт.

Ли Е, глядя на серьёзного Ма, невольно задумался.

«Этот твой друг — не ты ли сам?» — подумал он.

После основания Пекинской компании по производству лёгких автомобилей COFCO, безусловно, отправит туда своего человека, возможно, на должность заместителя генерального директора. Но вряд ли ему удастся повысить свой статус. Ведь вышестоящая организация Пекинского автозавода № 2 имеет уровень всего лишь главы департамента.

Поэтому, если в Шуньи дела пойдут плохо и COFCO выведет свои инвестиции, этот человек вернётся с позором и потеряет все перспективы.

Пока Ли Е думал, что ответить, дедушка Ли Чжунфа «заинтересовался» разговором.

— Шуньи? А где это?

— О, дядя Ли, вы не знаете? Шуньи находится в горах на севере! Чтобы вернуться оттуда в Пекин, полдня ехать надо!

— Это же уже за пределами Пекина! Да… Тут надо всё хорошенько взвесить. А если дела не пойдут…

— Да-да-да, лучше не ехать!

— …

За столом разгорелась дискуссия. Ли Чжунфа высказывался уклончиво, Ли Юэ и Ян Юйминь не имели права голоса, а старик Бао считал, что нужно любой ценой оставаться в Пекине и ни в коем случае не ехать в горы.

Но Ли Е вдруг сказал:

— Ему нужно идти на новый завод. На автозаводе № 2 у него нет будущего.

Ма, внимательно глядя на Ли Е, спросил:

— А каковы перспективы у этой компании в Шуньи? Я и мой друг — люди простые, в экономике не разбираемся и не можем заглянуть в будущее.

— Сложно сказать, — подумав, ответил Ли Е. — Если новое совместное предприятие будет работать слаженно, то перспективы у него очень хорошие. А если три стороны начнут перетягивать одеяло на себя, то всё закончится бардаком.

— Работать слаженно… Товарищ Ли Е, вы правы. Наша первая встреча прошла так удачно! Давайте выпьем за это!

Ма выпил с Ли Е, и их разговор стал ещё более непринуждённым.

Связь «Цицунь Даофэна» с гонконгским Пэй Вэньцуном в Пекинском университете уже не была большим секретом.

А то, как будет развиваться недавно созданная Пекинская компания по производству лёгких автомобилей, имело важное значение для Пэй Вэньцуна.

Ведь Пекинский автозавод № 2 выбрал совместное предприятие именно из-за нехватки денег. Его 51% акций — это в основном земля, оборудование и рабочая сила. А, судя по характеру китайских предприятий, тот, кто первым выложит реальные деньги, будет гонконгская компания.

Если гонконгская компания не будет щедрой, то есть ли у этого совместного предприятия будущее? Не прогорит ли оно через пару-тройку лет?

Кроме того, решив финансовые вопросы, другу Ма, который будет работать в компании по производству лёгких автомобилей, нужно было понять, с кем ему нужно будет работать. Об этом тоже нужно было поговорить.