Глава 2. У происшествия должно быть объяснение (Часть 1)

Было пол-одиннадцатого.

Руководитель канцелярии Вэй Нин постучала в дверь, прерывая совещание: — Господин Хэ, сотрудники уголовного розыска уже прибыли. Вы сможете уделить им время сейчас, или мне попросить их подождать?

Полицейские прибыли очень пунктуально.

Расследование авиакатастрофы сейчас было самым важным. Хэ Цзяньчжэнь поставил чашку и встал: — Я сейчас подойду.

Чэнь Си вышел вместе с ним из приемной. С ними был также главный юрист юридического отдела.

Отделение полиции действовало очень осторожно. Начальник отдела уголовного розыска привел только двух подчиненных, они приехали не на полицейской машине, а на частном автомобиле.

— Обломки самолета еще не найдены, — начальник отдела уголовного розыска тоже выглядел обеспокоенным. — После того как самолет нырнул под воду, его, вероятно, унесло течением, поэтому трудно сказать, где именно он затонул. Мы расширили зону поиска на всю площадь водохранилища. Ночью поисковые работы значительно усложняются. В лучшем случае, думаю, мы сможем найти его только к утру.

Хэ Цзяньчжэнь немного заволновался: — Сможем успеть в «золотое время» для спасения?

Начальник отдела уголовного розыска вздохнул: — Могу только сказать вам, что это очень сложно.

Хэ Цзяньчжэнь глубоко вздохнул: — Мне нужна правда. Каковы, по вашей оценке, шансы на выживание пассажиров в этой ситуации?

— Практически нулевые, — откровенно сказал начальник отдела уголовного розыска. — Даже если бы самолет не упал в воду, он уже сильно горел в воздухе. Как только самолет загорается, огонь распространяется очень быстро, а в салоне так много горючих материалов. Люди внутри, скорее всего, уже... погибли от пожара до падения в воду. Поэтому мы сегодня здесь, чтобы получить от вас решение. Как вы считаете, стоит ли прекращать спасательную операцию?

Хэ Цзяньчжэнь был очень решителен: — Спасать, обязательно спасать. Сколько бы это ни стоило, мы не сдадимся.

Начальник отдела уголовного розыска понял его чувства: — Мы сделаем все возможное.

Хэ Цзяньчжэнь подсознательно потер нос, проводя двумя пальцами вверх и вниз по переносице.

Отняв руку, он взглядом наткнулся на большую фотографию на стене конференц-зала.

Это была совместная фотография председателя совета директоров Лян Чунчжэна, принимающего бывшего члена Постоянного комитета Политбюро.

Это был самый высокий уровень приема с момента основания компании. Председатель совета директоров лично руководил, присутствовало все высшее руководство.

Хэ Цзяньчжэнь вспомнил, что это был год, когда его повысили до менеджера административного отдела. Сразу после назначения ему предстояло большое испытание — такой высокопоставленный прием нельзя было провести с малейшей ошибкой.

За месяц до этого он проводил все время на территории компании, тщательно проверяя каждый уголок, от чайных чашек в конференц-зале до обучения группы по этикету, озеленения территории и санитарии. Все это относилось к административному отделу и должно было быть безупречным.

Накануне приема председатель совета директоров Лян Чунчжэн вызвал его в свой кабинет. У него, простого менеджера, было немного возможностей бывать в кабинете председателя, и он стоял перед начальством, нервничая и выпрямившись.

Лян Чунчжэн подробно расспрашивал о каждом этапе, вплоть до красной ковровой дорожки перед входом, и его выражение лица было крайне суровым, когда он спрашивал об упущениях, словно говоря: «Зачем ты вообще здесь нужен?»

Двадцатилетний с небольшим Хэ Цзяньчжэнь впервые получил такой выговор от высшего руководства. Он так испугался, что, выйдя, спрятался в туалете и плакал. Два слова критики показались ему концом света, и он не спал всю ночь.

На следующий день прием прошел очень успешно, и руководство осталось очень довольным.

Перед отъездом у главного входа в компанию сделали коллективное фото на память. Изначально планировалось, что будут только руководители среднего звена и выше, и Хэ Цзяньчжэнь отвечал только за расстановку.

Но когда все встали, председатель совета директоров вдруг помахал ему рукой и улыбнулся: «Сяо Хэ, и ты тоже подойди».

Он поспешно подбежал и втиснулся в угол заднего ряда.

Камера щелкнула. На фотографии он улыбался с пониманием — его работу руководство на самом деле видело.

Он проработал в компании тринадцать лет, придя сюда сразу после окончания учебы. Все его достижения в карьере были здесь. Он не мог подвести председателя совета директоров и компанию, которые его вырастили.

Быть или не быть генеральным директором — это не самое главное, но людей нужно спасти, и у происшествия должно быть объяснение, иначе его совесть не будет спокойна.

— Такой большой самолет не мог просто так упасть с неба. Нам нужна причина, — он был необычно напорист.

Начальник отдела уголовного розыска рассказал о ходе расследования: — На данный момент нам известно, что последний раз пилот связался с диспетчерской вышкой аэропорта назначения в 17:45. Тогда пилот сообщил вышке, что на самолете возник пожар, левый двигатель остановился и отказал, и запросил координацию ближайшей площадки для вынужденной посадки. Вышка приняла сообщение, но не успела связаться с местом посадки, как беспроводная связь прервалась. Примерно через 3 минуты вышел из строя и радар. В 17:51 вышка полностью потеряла связь с самолетом.

— Не сообщил вышке, по какой причине возник пожар?

— Вышка спросила, но пилот сказал, что не уверен, и проводит проверку.

— Тогда можно исключить внешние события, такие как столкновение с птицами или теракт. Вероятно, это внутренняя неисправность, поэтому и нужно проверять сам самолет.

— Что касается возможной неисправности самолета, мы связались с аэропортом вылета и вызвали на допрос механиков наземного персонала и других сотрудников. Один из важных механиков пропал без вести. Его коллеги сообщили, что он исчез примерно в четыре часа дня и до сих пор не выходит на связь. Четыре часа дня — это как раз вскоре после взлета самолета. — Начальник отдела уголовного розыска сделал вывод: — Это довольно серьезное подозрение. Если этот механик связан с неисправностью самолета, то крушение, возможно, не было случайностью, а преднамеренным актом саботажа и убийства.

Хэ Цзяньчжэнь нахмурился.

Он интуитивно чувствовал, что ситуация не так проста.

— Какая модель самолета у председателя совета директоров?

— Airbus A319.

Хэ Цзяньчжэнь улыбнулся: — Дело в том, что наша компания начинала с производства авиационных комплектующих. Хотя я не разбираюсь в конкретных технических деталях, мои знания о самолетах, возможно, немного шире, чем у вас. Проще говоря, неисправность может привести к пожару, но пожар не обязательно приводит к крушению. Чтобы вызвать крушение с целью убийства, одной небольшой неисправности далеко не достаточно.

— Как так?

Начальник отдела уголовного розыска жестом предложил ему продолжить.

— Большинство людей, возможно, думают, что неисправность самолета — это ужасно, и любая неисправность приводит к крушению. На самом деле, это заблуждение. Неисправности самолета случаются довольно часто, а неисправности во время полета — тем более. Но мы также видим, что частота авиакатастроф сейчас относительно низкая. Почему? Неисправности бывают мелкими и крупными. Мелкие неисправности можно устранить, и пассажиры, скорее всего, даже не узнают, что во время полета была неисправность, об этом знает только экипаж. Крупные неисправности тоже не безнадежны, экипаж может исправить ситуацию благодаря своим действиям.

— Экипаж может сыграть такую большую роль?

— Крупные авиастроительные компании составляют подробные инструкции по действиям в аварийных ситуациях, обучая экипаж всему, вплоть до того, как устранять шум микрофона. А члены экипажа, особенно пилоты, проходят длительное и многократное обучение по безопасности. Поэтому в последние годы появляются новости о том, как пилоты успешно сажали самолеты с поврежденными крыльями, неисправными двигателями или треснувшими окнами, и не всегда при этом погибали все пассажиры.

— Подводя итог вашим словам, крушение самолета, вероятно, является результатом совокупности многих факторов. Если вызвать только неисправность, трудно гарантировать, что самолет обязательно разобьется. Конкретно это зависит от характера неисправности, действий экипажа, фактических условий полета и так далее.

— Для самолета с отработанной конструкцией это так.

— Что значит «отработанная конструкция»?