Тринадцатая глава: Цена крови (Часть 1)

Четыре бортовых гидросамолета использовались для разведки, корректировки огня и связи. Полный экипаж составлял 1620 человек (без вспомогательных орудий и торпед, численность экипажа, естественно, уменьшилась).

В итоге было рассчитано, что общее водоизмещение составит 43 000 тонн стандартного водоизмещения и 54 800 тонн полного водоизмещения.

Даже на конвейере системной верфи на постройку такого линкора уходило около 17 дней.

Но мы использовали бесплатное электричество, бесплатную сталь, и даже затраты на рабочую силу были нулевыми.

Стоило только продать, и деньги приходили будто из ниоткуда. Производственные линии для снарядов и торпед работали еще быстрее, так что момент, когда на фронте загремят пушки, а он сам будет ждать в тылу горы золота, был уже не за горами.

Закончив с линкорами, он продолжил проектировать авианосцы. Нужно сказать, что авианосцы были даже проще линкоров: авианосец — это большая платформа для взлета и посадки самолетов, с платформой, двигателем, противовоздушной обороной, и, наконец, группой младших кораблей, следующих за ним. Это и есть авианосная группа.

Объединив технологии авианосцев разных стран, Цзинь Батянь спроектировал средний авианосец с общепринятыми характеристиками (внутри их "учения" было сильное отторжение к тем, кто не придерживался принципа "много заклепок, пар и сталь"): стандартное водоизмещение 22 100 тонн, полное водоизмещение 30 500 тонн.

Десять котлов, четыре паровые турбины, максимальная мощность 110 000 лошадиных сил, четыре вала, максимальная скорость 30 узлов, полетная палуба 190 метров в длину и 30 метров в ширину, осадка девять метров.

Предполагалось, что он будет нести шестьдесят самолетов, но фактическое количество будет зависеть от окончательной доработки моделей самолетов.

Вооружение состояло из восемнадцати 105-мм универсальных зенитных орудий и сорока двух 20-мм спаренных зенитных пушек. Численность экипажа составляла около 1300 человек.

(Поскольку в 1933 году еще не существовало корабельных радиолокационных технологий, радары на кораблях не устанавливались.) Цзинь Батянь уже продумал внутренние цены продажи линкоров и авианосцев.

В свое время, когда Чэнь Шаокуань предложил построить первый авианосец для Чжунтяньцзя за 20 миллионов даянов, Председатель Чан Кайши пожалел денег. Похоже, цена в 20 миллионов даянов за авианосец казалась ему невыгодной.

Конечно, вполне возможно, что Председатель Чан Кайши, как и господин Чжуншань, был любителем больших пушек и гигантских кораблей. С этой точки зрения, учитывая, что он был преемником господина Чжуншаня, это было вполне логично.

Поэтому Цзинь Батянь установил нижний предел цены авианосца в сверхнизкие 15 миллионов даянов. По правде говоря, за такие деньги купить авианосец — это чистая прибыль, ведь перепродав его, можно получить десятки миллионов долларов США.

(Конечно, Цзинь Батянь был очень хитёр: эта цена не включала палубные самолеты.

Хотеть купить авианосец с десятками палубных самолетов за 15 миллионов даянов — это, конечно, безумие.) Линкоры же можно было продавать дороже. Стоимость линкора «Бисмарк» приближалась к 200 миллионам марок. В эту эпоху марка стоила значительно меньше даяна, но линкор, спроектированный Цзинь Батянем, мог полностью превзойти «Бисмарк». Конечно, даже за 200 миллионов марок Председатель Чан Кайши вряд ли согласился бы платить, но взять с него 100 миллионов даянов за линкор и авианосец вместе — это не так уж и много.

Вдобавок он подарит ему два тяжелых крейсера типа «Кент», четыре эсминца типа «Скотт» и четыре немецкие подводные лодки типа U.

Если у Председателя Чан Кайши голова не застряла в двери, он обязательно купит. Ведь стран, не имеющих возможности строить линкоры и авианосцы, но желающих их приобрести для защиты своих территориальных вод, было предостаточно.

Продавая их, он получал более чем двойную прибыль. Почему бы не купить? Продал дорого, купил дешево — разве не так разбогатели спекулянты в 80-х?

Эти военные корабли не могли быть проданы обычными людьми. Продать их своей стране можно, но что, если продать их за границу, а Председатель Чан Кайши рассердится и прикажет полиции арестовать? Конечно, безопаснее было бы, если бы страна продавала тяжелое вооружение от своего имени.

Тогда достаточно было бы договориться: первый раз продать по "патриотической цене", а в дальнейшем покупать по себестоимости.

Вероятно, даже если Председатель Чан Кайши заработает меньше, он все равно захочет заработать. Кто бы не согласился, если бы ежегодно в его карман поступали десятки или даже сотни миллионов даянов?

Как говорится, хорошо, когда хорошо всем.

На авиазаводе было четыре производственные линии, каждая из которых могла производить три самолета в день. По нынешним меркам это не быстро, но когда появятся технологии дальних стратегических бомбардировщиков или реактивных самолетов, производство 12 самолетов в день станет весьма значительным. Даже если перевести это на гражданскую версию, 12 "Аэробусов" в день было бы достаточно, чтобы пренебречь настоящим Airbus.

Что касается самолетов, Цзинь Батянь выбрал модель одномоторного истребителя P-26A в качестве прототипа. Он также хорошо подходил для палубной авиации. P-26A мог нести две небольшие авиабомбы по 45 килограммов.

Конечно, пулеметы нужно было заменить на 7,92-мм, чтобы обеспечить логистику.

Большая часть этих самолетов предназначалась для продажи Центральной армии.

Три производственные линии производили улучшенные самолеты P-26A, а также торпедоносцы.

В те годы торпедоносцы были еще старыми моделями, вроде гидросамолетов-бипланов, но ничего не поделаешь — технология застряла на этом уровне.

Хотя они были медленными, их грузоподъемность была высокой, и они без проблем могли нести торпеду весом в тысячу с лишним цзиней.

Цзинь Батянь выбрал американскую модель Martin T4M. Американцы уже подтвердили, что это очень надежный палубный торпедоносец.

Естественно, калибр пулеметов тоже нужно было изменить.

Производство трех торпедоносцев в день было небольшим, но количество накапливалось.

Танки также производились на четырех производственных линиях, но их объем производства был немного выше, чем у самолетов: пять танков в день на каждой линии.

Цзинь Батянь решил, что все четыре производственные линии будут производить танки Т-26. Учитывая, что защитные возможности танка Т-26 были немного слабыми, Цзинь Батянь производил усиленную версию танка Т-26.

Изначально со всех четырех сторон была 15-мм броня, такая защита могла противостоять лишь легким и тяжелым пулеметам.

Лобовая броня, естественно, должна быть как можно толще. Цзинь Батянь усилил лобовую броню до 40 мм под углом 32 градуса. Боковые стороны могли быть немного тоньше: 30 мм брони под углом 49 градусов было бы достаточно.

Задняя часть была самой безопасной, и 25 мм было вполне приемлемо.

Чтобы защититься от минометов и гранатометов, верхняя крышка также была усилена до 25 мм толщины.