Глава 683. Да я что, подставное лицо?

Том 1. Глава 683. Да я что, подставное лицо?

— Ли Е, твою статью снова опубликовали! — сказала Чэнь Сяолин, новый староста группы, входя в аудиторию. — Ты же сейчас диплом пишешь, откуда время на статьи?

Она бросила на стол перед Ли Е, склонившимся над бумагами, свежий номер экономической газеты.

Ли Е, взглянув на газету, кивнул:

— Кажется, это я в прошлом месяце написал на скорую руку. Видимо, у них много статей, поэтому мою только сейчас опубликовали.

— Вот это да! На скорую руку! — Чэнь Сяолин позавидовала. — Я только что прочитала. Твоя статья вполне тянет на дипломную работу, а ты говоришь, что написал её «на скорую руку»! Бедные мы, тупицы, голову ломаем над дипломом, а толку нет.

— Дай-ка посмотрю! — сказал Пу Сянхэ, один из одногруппников. — Я тут над дипломом мучаюсь, может, хоть что-то полезное найду. — Он взял газету и прочитал заголовок статьи Ли Е: «Неизбежные тенденции трансформации транспортного рынка Китая».

— Ли Е, ты и в этой теме разбираешься? — удивился Пу Сянхэ.

— Так, кое-какие мысли и догадки, — улыбнулся Ли Е. — Нельзя сказать, что я её изучал.

— Скромность, скромность, — покачал головой Пу Сянхэ. — Ли Е, мы уже четыре года знаем твою скромность. Не надо так дурачить людей.

— Ну-ка, ну-ка, давайте проанализируем «наброски» великого Ли Е! — несколько студентов подошли поближе и с интересом начали читать статью.

Статья Ли Е не была сложной. Он, опираясь на недостатки «железнодорожного монополиста», доказывал, что только активное развитие автомобильных перевозок поможет малым и средним предприятиям решить проблему «транспортных трудностей».

Также он утверждал, что средние грузовики, которых сейчас больше всего в Китае, не справятся с растущими потребностями. Поэтому нужно активно развивать тяжёлые и лёгкие грузовики с передовыми технологиями, чтобы удовлетворить разнообразные потребности рынка.

Главным достоинством статьи было обилие статистических данных. Ли Е приводил цифры о дефиците железнодорожных вагонов, сравнивал экономические показатели старых китайских автомобилей и современных зарубежных грузовиков и т.д.

В итоге Ли Е пришёл к выводу, что автомобильная промышленность Китая серьёзно тормозит экономическое развитие страны, и необходимо провести радикальные реформы.

История подтвердила правоту Ли Е. В 80-е годы, из-за дефицита вагонов, было трудно наладить торговлю на дальние расстояния. А спустя несколько десятилетий, грузовики могли доставить товар из одного конца страны в другой, быстрее, чем по железной дороге.

Газета обошла почти всю аудиторию, и, наконец, попала в руки Хэ Дачжуана.

Внимательно прочитав статью, он тихо вздохнул и посмотрел на Ли Е.

— Похоже, ты так и не понял мою историю о «Путешествии на Запад», — сказал он.

— … — Ли Е, глядя на Хэ Дачжуана, который корчил из себя мудреца, с улыбкой спросил: — Мастер Хэ, что ты имеешь в виду?

Хэ Дачжуан, потряхивая газетой, торжественно произнёс:

— Ли Е, это же общенациональная экономическая газета! Её читают все автозаводы и транспортные компании страны. У тебя же нет никакой поддержки. Как думаешь, скольких людей ты обидел своей статьёй?

— Обидел? Кого я обидел? — удивился Ли Е. Он не думал, что может кого-то обидеть.

Хэ Дачжуан загадочно улыбнулся:

— Ты же изучал автомобильные перевозки в Китае. Знаешь, какой самый большой автозавод в стране?

— Ну, это же очевидно! — усмехнулся Ли Е. — Конечно, автозавод в провинции Цзилинь!

— Правильно, — кивнул Хэ Дачжуан, положил газету на стол, взял ручку и подчеркнул несколько строк. — Посмотри, что ты тут написал. Все эти данные и выводы явно указывают на проблемы завода в Цзилине. Грубо говоря, ты открыто обвиняешь их в том, что они тормозят развитие автомобильной промышленности Китая. Ты же знаешь, какое влияние у них?

Ли Е на несколько секунд замер, а потом усмехнулся:

— Ну, если так подумать, то это и правда серьёзно.

Автозавод в Цзилине был подобен огромному дереву с мощными, разветвлёнными корнями. В Пекине и даже в Пекинском университете у него было множество связей.

Если Ли Е действительно их обидел, то у него могли возникнуть проблемы.

Но Ли Е не считал, что их обидел. Их основная модель стоила 18 тысяч юаней, а Dongfeng 140 — 24 тысячи. При этом за Dongfeng 140 стояла очередь, а 18-тысячные машины ржавели. Так почему они должны обижаться на меня, автора статьи?

— Эх, Ли Е, ты ещё слишком наивный! — покачал головой Хэ Дачжуан. — Если бы ты хоть немного поработал в министерстве, ты бы так не думал. — Потом он вдруг хитро улыбнулся: — Ли Е, я всегда считал тебя умным человеком. Ты же не можешь не понимать таких простых вещей. Может, тебя кто-то попросил написать эту статью?

— Попросил? Кто?

— Вот, — таинственно ткнул Хэ Дачжуан пальцем в газету. — Здесь написано! Мы должны развивать производство тяжёлых грузовиков, таких как «Штайер». «Штайер» — это предприятие в твоём родном городе, в провинции Дуншань, ведь так? Я помню, что ваш уезд Циншуй недалеко от столицы провинции. Если ты не собираешься работать на «Штайере», зачем ты их так расхваливаешь?

— Ли Е, как я и говорил тебе раньше, — добавил ещё один студент. — Не занимая определённой должности, не стоит говорить лишнего. Сейчас самый разгар распределения на работу, и твоя неосторожность может плохо кончиться.

— …

Ли Е был по-настоящему удивлён. Он же не продажный писака из старого общества, который за деньги кого угодно восхвалит. Он сам платит деньги, чтобы его восхваляли. Кто может его нанять в качестве подставного лица?

Ли Е, вздохнув, взял свою ручку и обвёл в газете большой кусок текста.

— Хэ, мастер, — сказал он. — Ты увидел только мои слова о тяжёлых грузовиках? Разве ты не заметил, что большую часть статьи я посвятил пропаганде лёгких автомобилей и сельскохозяйственных машин?

В конце восьмидесятых — начале двухтысячных годов именно тяжёлые грузовики и лёгкие сельскохозяйственные машины развивались в Китае быстрее всего. Особенно сельскохозяйственные машины — они буквально выросли из ничего.

Так что рынок тяжёлых грузовиков и сельскохозяйственных машин был очень конкурентным. Но порог вхождения на последний был во много раз ниже.

Разве компания «Футянь» не начинала с производства сельскохозяйственных машин, чтобы потом заняться выпуском всех видов автомобилей и стать одним из гигантов автомобильной промышленности Китая?

Но, выслушав Ли Е, Хэ Дачжуан рассмеялся:

— Сельскохозяйственные машины? Ли Е, ты что, действительно изучал транспортную отрасль? Сельскохозяйственные машины — это же тракторы! В нашей провинции не так много промышленных предприятий, но есть четыре или пять крупных заводов, выпускающих тракторы. Они такие надёжные, что дед пользуется, а потом внук продолжает. Разве их нужно развивать ещё активнее?

Ли Е потерял дар речи.

Неужели в глазах Хэ Дачжуана крестьяне достойны только тракторов? У них нет права на «маленькую железную лошадку с крышей»?