Глава 18. Точный как скальпель (Третье обновление)

— Неужели я не нажал, или с консолью управления что-то не так?

После посадки самолета Хэ Чанъюань на мгновение засомневался, не дрогнула ли у него рука, и он не выбрал отказ второго двигателя на панели управления, или, возможно, с консолью управления возникла проблема.

Но индикация двигателя на DU ясно показывала, что второй двигатель действительно отказал.

Хэ Чанъюань настроил отказ второго двигателя на высоте сто футов над землей. Он специально выбрал отказ одного двигателя на такой предельно низкой высоте, чтобы сократить время реакции и коррекции Сюй Сяня.

Обычно отказ одного двигателя на пятом сегменте делится на "выше тысячи футов" и "ниже тысячи футов". Процедуры действий в этих двух ситуациях совершенно разные.

Что касается отказа одного двигателя ниже тысячи футов, инспекторы в большинстве случаев вызывают отказ двигателя на высоте восьмисот футов, максимум пятисот футов.

Потому что на этой высоте у пилота еще есть время для реакции и коррекции, иначе самолет легко отклонится от осевой линии ВПП, а для тех, у кого навыки недостаточно прочные, выкат за пределы ВПП — обычное дело.

Тренажерная подготовка не может охватить все неисправности. В ограниченное и ценное время тренировки можно уделить больше внимания ситуациям с относительно более высокой вероятностью отказа.

Тренировки по отказу одного двигателя на тренажере очень распространены, но ситуации с отказом двух двигателей затрагиваются нечасто.

По мнению компании Boeing, отказ одного двигателя — это уже крайне маловероятное событие, а отказ двух двигателей — тем более практически невозможно.

Тратить слишком много тренировочного времени на события, которые практически не могут произойти, явно нецелесообразно.

Поэтому отказ двух двигателей редко включается в стандартные тренировочные программы.

Аналогично, отказ одного двигателя на пятом сегменте ниже тысячи футов встречается довольно редко, не говоря уже о моменте непосредственно перед касанием.

Тренажерная тренировка или проверка нужны не для того, чтобы сосредоточиться на редких неисправностях, а для предварительной отработки нештатных ситуаций в рейсе. Создание таких странных неисправностей на самом деле не соответствует духу тренажерной тренировки и проверки.

Но это не значит, что их нельзя создавать. Нет правила, запрещающего вызывать отказ одного двигателя на высоте двухсот футов над землей.

Просто это немного непрофессионально, немного... подло!

Сто футов — это сколько?

Осталось семь-восемь секунд до касания!

И это не значит, что у пилота есть семь-восемь секунд на реакцию и коррекцию.

При нормальной траектории вход в воздушное пространство над ВПП происходит на высоте пятидесяти футов. Если при входе в воздушное пространство над ВПП все еще есть большое отклонение, нужно рассматривать уход на второй круг, и посадка не будет продолжена.

Таким образом, время на коррекцию большого отклонения, вызванного отказом одного двигателя, составляет всего три-четыре секунды. Это просто невероятно жестко.

Хэ Чанъюань работает инструктором более двадцати лет и провел бесчисленное количество тренировок на тренажере. Он прекрасно знает пределы возможностей второго пилота, поэтому был уверен, что Сюй Сянь не сможет справиться с этой неисправностью.

Даже если Сюй Сянь не запаниковал при отказе одного двигателя на низкой высоте, Хэ Чанъюань был уверен, что он не сможет быстро скорректировать отклонение, и тогда единственным выбором будет уход на второй круг.

Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем сам по себе труден для контроля состояния самолета, а учитывая, что Сюй Сянь был единственным членом экипажа, ему было бы крайне сложно поддерживать высокое напряжение при уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем. У него было тысяча способов найти ошибки у Сюй Сяня в процессе ухода на второй круг.

Даже если это не были бы серьезные проблемы!

Сейчас, вспоминая, Хэ Чанъюань все еще чувствовал "остаточное беспокойство"!

Да, остаточное беспокойство!

Он никогда не думал, что человек может быть настолько спокоен, столкнувшись с отказом одного двигателя в одиночку.

Отказ одного двигателя — не самая сложная неисправность, но людей, способных справиться с ней так легко, как Сюй Сянь, крайне мало.

Он до сих пор помнит, как в тот момент, когда отказал второй двигатель, Сюй Сянь рефлекторно резко увеличил тягу первого двигателя. Дополнительная тяга точно компенсировала потерю характеристик самолета при отказе одного двигателя, ни больше ни меньше, ни в сторону, ни в другую, идеально!

Сюй Сянь словно знал, какая тяга должна быть у другого двигателя при отказе одного.

Он не нащупывал ее, а знал это значение тяги с самого начала. Он сразу же установил эту тягу, без малейших колебаний.

И на этот раз ситуация отличалась от обычного отказа одного двигателя!

Поскольку отказ произошел ниже тысячи футов, можно было, исходя из ситуации, совершить посадку, не меняя конфигурацию.

Для обычной посадки с одним отказавшим двигателем конфигурация предусматривает закрылки на пятнадцать градусов. "Исходя из ситуации" означает, что можно было также убрать закрылки до тридцати.

Но на высоте двухсот футов над землей времени, скорее всего, не хватило бы, чтобы убрать закрылки до пятнадцати, поэтому Сюй Сянь решил сохранить конфигурацию для посадки.

Поскольку посадка выполнялась с одним отказавшим двигателем и закрылками на тридцать градусов, в этой конфигурации требовалась большая тяга, чем с закрылками на пятнадцать.

Возможно, некоторые знают значение тяги одного двигателя для обычной посадки с одним отказавшим двигателем, но значение тяги одного двигателя на пятом сегменте при закрылках на тридцать градусов в низкогорном аэропорту — это, наверное, мало кого интересует.

Однако факт в том, что Сюй Сянь это знал!

Из-за некоторого расстояния Хэ Чанъюань не видел движений ног Сюй Сяня, но он ясно видел индикатор скольжения!

Индикатор скольжения лишь слегка дернулся в момент отказа второго двигателя, а затем быстро вернулся в центральное положение. Это было единственное, что студент почувствовал как более сильную качку.

Ввод руля Сюй Сяня был так же точен, как и ввод тяги, пугающе точен, как у прибора.

Его действия были настолько тонкими, что даже студент на левом кресле не заметил отказа одного двигателя, пока после посадки не обнаружил отсутствие реверса на одном двигателе.

Одни только действия на высоте ниже ста футов заставили бы большинство вторых пилотов покраснеть от стыда!

Неужели он действительно студент, который даже еще не перешел в эскадрилью?

Самолет постепенно остановился, а студент все еще не мог прийти в себя и ошеломленно смотрел на Сюй Сяня: — Брат, когда отказал второй двигатель?

Брови Сюй Сяня слегка опустились, а в уголках глаз читалась усталость: — Да?

Кто знает?

Студент, не получив ответа от Сюй Сяня, повернулся к Хэ Чанъюаню. Хэ Чанъюань тут же рассердился: — Что смотришь, выполни выход из тренажера и жди меня в учебной комнате!

Сказав это, он взглянул на Сюй Сяня и, как только опустили трап, сразу же вышел из тренажера.

...

— Лао Цао, тот парень, о котором ты говорил, кажется, сегодня не провалится.

Хэ Чанъюань нашел безлюдный уголок, позвонил командиру отряда Цао и рассказал о сегодняшней проверке. В конце концов, эту проверку Цао Цзиньвэнь специально поручил.

Цао Цзиньвэнь на другом конце провода лишь на мгновение замолчал, а затем ответил: — Сложность была под контролем?

— Если увеличить еще, это будет уже за рамками программы! — честно сказал Хэ Чанъюань.

На этот раз молчание Цао Цзиньвэня было заметно дольше, но в конце концов он сказал: — Тогда ладно!

Начальство лишь сказало увеличить сложность, жестких требований не было.

Пусть будет так, результат — как обычно!

Повесив трубку, Хэ Чанъюань пробормотал: — Почему мне кажется, что Лао Цао что-то замышляет?

Затем, подумав, снова сказал себе: — Может, позвонить Лао Циню?

S3